Test Long terme pneus Traxion Alpha de Traxion Off-Road

Le Test :

J’ai reçu les pneus ce printemps déjà montés sur les nouvelles jantes Traxion Off-Road X-5. Un coup installé sur mon bon vieux Wildcat Trail 2014, je n’ai pas eu d’ajustement à faire sur mon embrayage. J’ai mis plus de 1200 km sur les pneus de avril a août. J’ai roulé sur différente surface de sentier. De l’asphalte (interconnexion de sentiers oblige), chemin de gravier, forestier, Roche et boue. Donc, l’ensemble de surface praticable dans nos sentiers fédérés.

Le comportement:

La première chose que j’ai constaté, c’est la douceur de roulement sur surface dure. Le roulement est confortable mais surtout, très stable et ce même si on roule a plus de 80 km/h. La stabilité du pneu vient évidemment du fait qu’il soit radial, donc nous n’avons pas affaire à l’expansion des pneus à haute vitesse et la surface en contact avec le sol est plus grande. La précision de conduite est tout aussi impressionnante, le pneu répond bien au virage, sans délais (comparé a un pneu a carcasse croisée).

En virage, ce pneu a du mordant! Merci aux blocs latéraux qui font réellement leur travail et élimine à vrai dire les dérapages et les risques de tête-à-queue. Ce pneu a la particularité d’être prévisible et nous pouvons aborder des virages très serrés en toute confiance. Il libère facilement l’eau ce qui améliore sa traction sur surface détrempée. Par son design, il n’est pas super efficace dans la boue glaiseuse. Il a tendance à bourrer rapidement dans ces conditions.

Quatre pareils! Pneus carrés!

Le fait de mettre quatre pneus de la même grandeur contient certains avantages. Pour les plus pointus, la rotation des pneus est maintenant possible. Le fait d’avoir la même largeur à l’avant qu’à l’arrière amène une stabilité supplémentaire lorsque vous devez passer dans des ornières en sentier. La surface de contact à plat a amélioré le contrôle de la conduite x 10 comparé à mes pneus d’origine! Les accélérations sont franches et a traction est vraiment excellente.

Durabilité:

L’usure, après un peu plus de 1300 est vraiment négligeable. Les crampons n’ont pratiquement pas baissé depuis. Mais, J’ai gardé une pression d’air, disons… conservatrice avec 8 lbs en avant et 9 lbs à l’arrière. Mon Wildcat Trail étant assez léger, j’ai préféré les garder un peu plus sur le mou. Évidemment, il est primordial de vérifier la pression de vos pneus fréquemment afin d’en assurer l’intégrité et performance