POLARIS RANGER 1000
SITE WEB DU MANUFACTURIER 15 899$
Cette catégorie a toujours été un peu plus compliquée pour moi. Tous les compétiteurs dans ce segment ont des offres aussi solides que compétentes. Cette catégorie gros cube comprend, le Defender de Can-Am, le Pioneer 1000 de Honda et la famille Ranger XP de Polaris. Tous trois à quelques différences près sont des gagnants.
Alors? Que faire? On va se diriger du côté valeur ou budget si vous préférez.
Le Ranger 1000 est arrivé chez les concessionnaires sans grande fanfare mis à part au lancement initial. Il remplace le vénérable 900 XP qui a toujours fait bonne figure, mais commençait à perdre l’intérêt des acheteurs. Le Ranger 1000 vient remplir le vide laissé par le 900 XP avec une nouvelle motorisation plus axée sur le travail et un embrayage CVT direct digne de la transmission automatique de votre camionnette. GÉNIAL! Les 61 chevaux et 55 lb de couple peuvent sembler bien peu sur papier, mais, dans le vrai monde, la douceur et la motorisation la plus silencieuse que j’ai testée à ce jour de Polaris rend le Ranger 1000 encore plus intéressant.
Polaris n’a pas non plus sacrifié le confort habituel de la plateforme Ranger pour ne viser qu’un prix. Les meilleures places assises du segment utilitaire du marché comme ça toujours été le cas des Ranger de grosses cylindrées.
Je comprends Polaris d’avoir visé l’entrée de gamme avec une machine simple, sans prétention. C’est un ensemble homogène de performances, confort et prix qui est rarement atteint de nos jours. Le côte à côte utilitaire budget de 1000 cc est redéfini ici avec un prix de base de 15 899.00$ et c’est sur ce point que la balance penche vers le Ranger 1000.
Bravo Polaris!
