Test long terme : Pneus Traxion Radical
30 août 2015Par: M-A Quessy
Photos: David Blanchette / M-A Quessy
Traxionperformance.ca
Durée du test : 3 mois
Grandeur : Avant : 27X9-12 Arrièrre 27X11-12
Les pneus de VTT et Side-by-Side sont devenus de plus en plus spécialisés dans les 5 dernières années et choisir le bon pneu pour notre style de conduite est devenu un peu chaotique vu le choix énorme dans l’industrie présentement. Avec toute cette technologie vient inévitablement un prix de plus en plus élevé qui vient encore mêler les carte.
Traxion Radical de Traxion Performance
Nous avons testé pour vous cette fois les pneus Radical de Traxion performance. Un pneu hybride sentier/boue à carcasse diagonale (non radiale) à 6 plis pour une endurance aux crevaisons par intrusion élevée. Traxion est une compagnie canadienne basée au Québec dans l’Outaouais. Leurs pneus sont conçus au Québec!
C’est quoi un pneu hybride? Dans le cas d’un VTT ou SxS, c’est un peu qui peut faire plusieurs types de terrains. Dans le cas du Radical, il est à l’aise sur les sentiers et dans la boue. La bande de roulement centrale offre un support constant sur un sentier fédéré pour un bon comportement sans vibrations et les bandes latérales en forme de V servent à évacuer la boue pour une utilisation dans la boue modérée.
Le Radical est devenu populaire dans la dernière année grâce à la gang de Bouette Québec sur Facebook. Et c’est suite à cette soudaine popularité que nous avons fait la demande d’en essayer un ensemble sur notre Outlander 800 LTD (alias la bête bleue). Alors, on a reçu nos pneus montés sur des roues d’alliage de 12 po Battle de MSA Wheels. Ils sont chouettes ces roues! Nous les avons installés et hop! C’est parti!
C’est sûr que le Radical n’est pas un pneu haut de gamme, mais pour son prix, vous en aurez pour votre argent!
Le Test:
La bête bleue est mon Quad personnel qui sert la plupart du temps maintenant de véhicule de caméra et de transport de l’équipe de tournage qu’a la randonnée, mais on lui fait la vie dure, alors elle nous a accompagnés pour tous les essais de VTT et SxS de la saison 2015. Elle était chaussée des excellents Maxxis Ceros pour lesquels j’ai une affection particulière grâce à leur comportement sans reproches et la résistance exceptionnelle à l’usure.
Les Radicals ont eu une très haute marche à monter surtout qu’ils n’ont pas une carcasse radiale! Après quelques centaines de kilomètres, je crois que j’ai perdu mon pari avec Philippe de ATV Tires Canada. En effet, pour une rare fois, je dois ravaler mes préjugés envers les pneus à carcasse croisée. Pour un pneu d’entrée de gamme, le Radical s’est tiré d’affaire avec panache et les nombreux adeptes de ce pneu en seront fort heureux, je présume.
Le roulement en sentier est confortable et surtout stable même quand on roule a deux. Ce n’est que lorsque l’on dépasse les 90kmh que la direction devient un peu flou du a l’expansion du pneu. Un pneu à carcasse croisée prendra beaucoup plus d’expansion avec la vitesse comparée à un pneu radial et c’est là sa seule faute.
Les virages sont précis et la tenue de cap est bonne. Chose surprenante, le bruit, ou l’absence de celui-ci. En général, des pneus avec une semelle aussi agressive produisent un grondement désagréable, mais le Radical par la conception de sa semelle émet moins de bruit que certains pneus populaires. OK, je suis impressionné. En Hiver, il devrait bien se débrouiller dans la neige et vous sortir plus facilement des ornières qui hantent nos sentiers.
Passons aux choses sérieuses : La Bouette!
Nous avons fait passer le test ultime de performance dans la boue au Radicals installé sur notre machine au Festival Hors-Route de Ste-Béatrix dans Lanaudière. Là où beaucoup de compétiteurs chaussaient des pneus de compétition qui ressemblent plus à des pelles qu’à des pneus de quad avec des machines modifiées jusqu’à 1000cc. Notre Outlander bien qu’il soit modifié, avait de la sérieuse compétition!
Pour assurer une longévité a ce pneu vous DEVEZ vérifier la pression fréquemment
Eh, Ben, les Radicals se sont très bien tirés d’affaire avec une deuxième place au Mud Bog, une compétition qui consiste à franchir une tranchée de 250 pieds remplie de boue collante et visqueuse à souhait. Au mud drag, une course d’accélération dans quelques pouces de boue, nous avons terminé 6e a moins de 3/100 de secondes d’un podium. Pas mal pour le VTT le plus lourd de la compétition!
Pas mal pour un pneu hybride n’est-ce pas?
Après ce test peu orthodoxe du Traxion Radical et quelques centaines de kilomètres en sentier fédéré et routes de gravier, nous sommes assurés de les avoir passés au tordeur et fait subir des conditions que le quadiste moyen ne ferait pas normalement.
À une pression de 6psi sur mon Outlander Max c’est parfait, par contre, si vous les montez sur un Side by Side je vous recommande 10 psi a l’avant et 14psi a l’arrière (testé sur un commander 1000 de Can-Am) afin de ne pas faire surchauffer le pneu.
Conclusion:
L’usure constatée après quelques centaines de kilomètres parcourus est négligeable et plus présente sur les pneus arrière. Pour assurer une longévité a ce pneu vous DEVEZ vérifier la pression fréquemment, car rouler ce type de pneu a trop basse pression et spécialement sur un côte à côte comparé a un pneu radial causera une surchauffe de la carcasse et le pneu sera bon pour le recyclage.
Ils sont aussi un peu plus petits que la hauteur spécifiée donc les 27 po testés se mesurent à 26 ¼ à l’avant et 26 ½ a l’arrière. Ils font pencher la balance sur le coté lourd, mais rien d’alarmant comme certains pneus chinois.
C’est sûr que le Radical n’est pas un pneu haut de gamme, ça je ne vous le cacherai pas, mais pour son prix à partir de 90,89 $, vous en aurez pour votre argent!
Le Pour :
– Le prix!
– Qualité de roulement en sentier
Le contre :
– Instable à haute vitesse (80kmh et plus)
– Poids
Grandeurs disponibles :
Roues de 12 po :
25, 26 et 27 po
Roues de 14 po
26 et 28 po
Prix : de 90,89 $ @ 151,19 $
Cote de prix : BAS
Disponible chez : ATVTIRESCANADA.COM
